新浪新闻报道尽管国内各地也出谋划策，进行了多种尝试但公车私用之风未能“刹车”。“公车私用带来的浪费触目惊心，老百姓形容‘车屁股底下一栋楼’。” 全国人大代表张育彪公开i爆料据统计，车辆购置及运行费占“三公经费”总数六。国家发改委相关调研报告显示公车使用“1/3”：办公事占1/3、领导干部及其亲属私用占1/3、司机私用占1/3。从社会角度来说公车私用诱导不良的价值取向，在某种程度上公车私用变成流动的腐败广告。

大量的公务车上路不仅造成了公共资源的浪费，也加剧了道路的拥堵极大地损害了机关干部形象。随着人力成本的快速攀升传统加工制造业，利润愈加微薄而现在民企能投资的领域并不多，能源、铁路、民航、石油、电力等领域难以进入。这些垄断行业改革多年但实质性进展不大，对微观经济的干预过多逼得一些人脱离实业，转向炒房等泡沫领域放大了风险。多年来中央三令五申治理公车私用，主要原因是政策较宽松缺乏威慑力改革势在必行。

激发经济活力应从三个方面着力改革首先，政府应尽快转变职能减少审批环节和对微观经济的干预，其次在不涉及国家核心经济安全的领域，要让民企和国企站在同一起跑线上公平竞争，最后要为民企创造更便捷的融资渠道。随着反对浪费的“光盘行动”的兴起，“公车消费”作为“三公消费”其中，一个焦点更是受到了全国市民的关注，尽管中央三令五申加强公车管理未能刹车。

在春节长假期间公款吃喝已明显遏制，但“公车私用”却是风景依旧一边独好，市民在微博上随手拍举报私用的公车以及豪车。深圳全国人大代表连同其他代表委员提出，应该用整肃“舌尖上的浪费”的决心和力度，遏制“车轮上的腐败”中央应尽快出台公车改革制度，减少公车配制让公车私用行径彻底停驶。以1994年中办、国办印发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》为起点，深圳作为中国改革开放的前沿和试验场理应先行先试。